tag:blogger.com,1999:blog-26433745157637048532024-03-14T11:17:19.076-07:00SAUVONS LE TRAIN REIMS <--------> NICE !Le train qui assure la liaison entre le Sud-Est et la Champagne-Ardenne est essentiel au maitien de liens humains et économiques entre ces régions.
Ce train est menacé de suppression.
Nous nous y opposons et demandons aux élus et aux autorités responsables de tout mettre en oeuvre pour maintenir et développer cette liaison ferroviaire.Unknownnoreply@blogger.comBlogger50125tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-29072966413772162812009-01-08T05:10:00.000-08:002009-01-08T05:12:58.574-08:00SNCF : 1 milliard d'euros de bénéfice en 2007 .. et des augmentationsjeudi 8 janvier 2009<br /><a href="http://www.quechoisir.org/article/Les-prix-des-billets-du-TGV-vont-augmenter-de-3-5-en-moyenne-Une-hausse-sensible-comparee-aux-benefices-de-la-SNCF/7AD717950F6F55FEC125753700558B89/AUTO-TRANSPORT/Train-route/ACTATA600.htm">Tarifs SNCF<br />Hausse à grande vitesse</a><br />Ce sera donc +3,5 % en moyenne sur les prix des billets du TGV à partir du 13 janvier prochain. Une augmentation qui, selon les liaisons, cache sûrement de fortes disparités. Une hausse que la SNCF justifie par un alourdissement de ses charges et la nécessité d'opérer d'importants investissements. Mais, au final, la facture est essentiellement répercutée sur l'usager alors que, selon nos informations, la SNCF réalise une marge très confortable de 25 % sur chaque billet de TGV vendu...<br /><br />La SNCF avait préparé le terrain depuis longtemps. Elle annonçait une augmentation très sensible du prix des billets des TGV pour le début de l'année, période au cours de laquelle ils sont traditionnellement revus. Finalement ce sera 3,5 % « en moyenne », à compter du 13 janvier. Cela aurait pu être pire, certains redoutant qu'elle soit de 5 % au regard, notamment, de la hausse du prix des péages imposés à la SNCF par RFF (Réseau ferré de France), l'établissement public propriétaire des voies.<br /><br />Mais, 3,5 % de plus, décidé dans une période de forte tension sur le pouvoir d'achat, c'est aussi plus que l'inflation enregistrée au cours des 12 derniers mois (+1,6 % de novembre à novembre). Dans son communiqué, la SNCF donne quelques exemples d'évolutions de tarifs (loisir seconde classe, en période normale)... évidemment modérées par rapport à la hausse moyenne annoncée : 38,90 contre 37,60 euros pour Paris-Lille (+3,3 %), 63 contre 61 euros pour Paris-Lyon (+3,2 %), 80,90 contre 78,20 euros pour Paris-Marseille (+3,3 %)... Elle se garde bien, en revanche, d'évoquer les liaisons qui augmentent le plus et... s'avèrent difficiles à dégoter. La partie réservation du site Internet de la SNCF était en effet hors service les 6 et 7 janvier, lorsque nous avons tenté d'opérer certaines vérifications sur d'autres parcours comme Marseille-Lille, Nantes-Lyon ou encore Paris-Nancy.<br /><br />En 2007, la SNCF a réalisé 1 milliard d'euros de bénéfice pour un chiffre d'affaires de 17,4 milliards d'euros. De bons résultats essentiellement produits par le TGV, devenu la véritable vache à lait de l'entreprise ferroviaire. De quoi bien préparer l'ouverture à la concurrence de la branche voyageurs à partir de 2010. « À ce moment-là, pour contrer les nouveaux arrivants, vous verrez que la SNCF sera plus modérée dans ses hausses, commente un haut responsable de RFF, très attentif à toutes ces questions de tarification. Et cela ne la mettra pas en péril. Certes, les charges qu'elle a à supporter sont devenues plus lourdes. Mais elle a de la réserve pour manoeuvrer : elle réalise 25 % de marge sur un billet TGV. » Pour le moins confortable, donc : sur un billet vendu 100 euros, la SNCF se garde 25 euros. En d'autres termes, l'effort nécessaire pour financer les investissements programmés cette année (740 millions d'euros) par la société nationale sera donc essentiellement supporté par les usagers du train.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-38106168261702969352009-01-04T02:23:00.000-08:002009-01-05T20:14:08.629-08:00LE MYTHE DU "TOUT TGV" VA T IL DETRUIRE LE RAIL FRANCAIS ?<span style="font-weight:bold;">SNCF : Echange Lignes à Haute Vitesse contre hausse du prix des billets...</span><br /><br /><a href="http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html">http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html<br /></a><br />La modernisation du réseau SNCF, et notamment la construction de lignes à grande vitesse (LGV), devrait entraîner une hausse du prix des tarifs. Guillaume Pepy, le président de l'entreprise publique, s'est confié aujourd'hui à Libération... Ce week-end, Le Monde consacrait justement un article à voyages-sncf.com, un site qui suscite les passions...<br /><br />SNCF TGV train « <span style="font-weight:bold;">Un seul kilomètre de LGV [Ligne à Grande Vitesse] coûte 15 à 20 millions d'euros !</span> Il sera financé par le contribuable et le voyageur... Demain, vous serez à Bordeaux en deux heures » a fait savoir le président de la SNCF au journal Libération. Aujourd'hui même, Monsieur Pepy doit présenter au CA de son entreprise publique un plan pour doubler les résultats de la SNCF en 4 ans et augmenter de 50% son chiffre d'affaires. Les investissements de la SNCF devraient passer, l'an prochain de 2,1 à 2,2 milliards d'euros.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">La hausse des tarifs de la compagnie suscitera-t-elle les passions comme le font les déboires du site voyages-sncf.com</span>, à tel point que Le Monde y a consacré, dans sa rubrique « Technologie » un article le 13 décembre dernier ? « On ne nous pardonne rien, tant les relations entre les Français et la SNCF sont empreintes d'émotion » y expliquait la responsable de communication du site, Samira Chakkaf qui rappelle, face aux critiques des utilisateurs (pour lire l'article du Monde, cliquez ici) que le site n'est pas le site de la SNCF directement, il est géré par une SA filiale à 100% de la SNCF. Un des ses collègues rappelle que voyages-sncf.com, opérationnel depuis 1999, vend « deux fois plus de billets en ligne que n'importe quelle autre compagnie européenne ».<br /><br />Pour Libé, M. Pepy se voulait rassurant, il a réitéré ses engagements, pris en octobre dernier, de en matière de simplification de la tarification: « le vendeur proposera trois tarifs. Le tarif pro service compris pour la clientèle professionnelle, le tarif loisir , c'est-à-dire le prix du jour en fonction du remplissage du train, et le prix de la promotion en cours ». A partir de cette semaine, sur le site comme sur les guides, seront affichés, pour plus de 80 destinations, le prix le plus bas, le prix le plus élevé et celui du jour du départ.<br /><br />QUESTION : LA POURSUITE DU MYTHE DE LA GRANDE VITESSE VA T ELLE ENGLOUTIR TOUT LE SYTEME DU "RAIL FRANCAIS" ?<br /><br />UN CONSEIL DE BON SENS A NOS GOUVERNANTS ET DIRIGEANTS : GARDEZ LES PIEDS SUR TERRE. CONSTRUIRE, DEVELOPPER ..... OUI BIEN SUR !!!! MAIS D'ABORD, NE PAS FAIRE L'ENFANT "GATTE" NE PAS JETER, NE PAS CASSER "BETEMENT" CE QUI MARCHE, COUTE FINALEMENT PEU CHER, ET EST UTILE AUX "GENS SIMPLES", AUX REGIONS EXCENTREES ET ISOLEES ET, EN DEFINITIVE, AU PAYS.<br /><br /><br />Quand comprendront-ils enfin ?<br /><a href="Quand comprendront-ils enfin ?<br /><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-44950907505601914792009-01-02T23:07:00.000-08:002009-01-02T23:49:21.060-08:00ET SI ON COMMENCAIT PAR NE PAS CASSER ?<a href="http://www.e24.fr/economie/france/article39547.ece"><br />La SNCF, locomotive du plan de relance<br /><br />La SNCF va investir 700 millions d'euros de plus entre 2009 et 2010.</a><br /><br />La SNCF va servir de locomotive au plan de relance de l'économie. En effet, la SNCF va investir 700 millions d'euros supplémentaires entre 2009 et 2010 dans le cadre du plan de 26 milliards d'euros présenté le 4 décembre. C'est ce qu'a annoncé vendredi 2 janvier le Premier ministre François Fillon.<br /><br />"On a donné des instructions aux entreprises publiques pour qu'elles investissent plus: 700 millions pour le ferroviaire d'investissements supplémentaires", a le premier ministre déclaré lors d'une visite au Technicentre de Pantin (Seine-Saint-Denis) où sont entretenues les rames du TGV-Est. François Fillon a évoqué "la rénovation des voies, la rénovation des gares, l'achat de nouvelles rames". Il a souligné la "responsabilité particulière" des entreprises publiques dans la réussite du plan de 26 milliards d'euros. Ce plan prévoit notamment un effort d'investissement de 4 milliards d'euros de la part des entreprises publiques.<br /><br />Matignon a ensuite précisé que le surcroît d'investissement serait, pour la SNCF, de 400 millions d'euros en 2009 et 300 millions en 2010. Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, avait auparavant évoqué "400 millions de plus sur deux ans". Le transporteur ferroviaire, a détaillé son président, recevra ainsi 15 nouvelles rames de TGV en 2009, au lieu de 11 prévues. Un effort comparable sera appliqué au matériel TER et Transilien (Ile-de-France). La SNCF lancera aussi "des travaux en plus dans les gares" et pour améliorer son bilan environnemental.<br /><br />L'entreprise va également embaucher en 2009 "près de 8.000 personnes", à la fois dans l'établissement public et dans ses filiales, qui représentent ensemble un effectif de quelques 220.000 salariés. Près de 4.500 personnes seront recrutées à la SNCF elle-même. Parmi elles, de 1.000 à 1.500 cheminots seront embauchés parmi des chômeurs venus d'autres secteurs industriels, notamment l'automobile.<br /><br />E24 avec AFP<br /><br /><span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">AVANT DE DEPENSER PLUS -cf l'augmentation effrayante du déficit de la France-, NE PAS CASSER CE QUI MARCHE ....<br /><br />CE SERAIT PLUS LOGIQUE, PLUS RATIONNEL, PLUS ECOLOGIQUE .... PLUS ECONOMIQUE AUSSI !!!<br /><br /><br />Quand comprendront-ils enfin ?<br /></span></span><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-29839432423710319632008-12-31T21:40:00.000-08:002008-12-31T21:45:05.491-08:00UNE VOYAGEUSE S'ADRESSE A LA SNCF<span style="font-weight:bold;">"Je viens de tester 2 des solutions "de remplacement", suite à la suppression du train Reims/Nice : passage par Paris = galère et "transit" en gare de Culmont, sans siège, au milieu de la nuit= innommable !"<br /><br /><span style="font-style:italic;"></span></span><br /><br />Quand comprendront-ils enfin ?<br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-33326571014733205632008-12-15T09:03:00.000-08:002008-12-15T12:36:05.877-08:00PREMIER CONTACT AVEC CULMONT : CHARMANT !<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LiyvuDVgrtR0NywkVHfmKWfKVdaJwfPJ_I4QHypXZq_jhVqS-5s9ao1vTyq_lkdvu5g_V8HhMRXqeznxuFCkjkqlaQo2-iSG6CgMK3eKJeJfp6m3WhoTFFmP3wgvCdofgo2sNu3IDt4/s1600-h/Photo+1110.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LiyvuDVgrtR0NywkVHfmKWfKVdaJwfPJ_I4QHypXZq_jhVqS-5s9ao1vTyq_lkdvu5g_V8HhMRXqeznxuFCkjkqlaQo2-iSG6CgMK3eKJeJfp6m3WhoTFFmP3wgvCdofgo2sNu3IDt4/s320/Photo+1110.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280063896859132546" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdPiRuDQDwFb_A9yKXTp_QNwCx8AKkCAYR-ry4ERDEKou7dT_LuFtTiVyVS-8YoZ39I93-bSgN0TcsM3L_uNr3MWs_wntOTA9j5A3MhU5erHWqLGW20pJka4L186iwJsMa9c_3R8jwXI/s1600-h/Photo+1111.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdPiRuDQDwFb_A9yKXTp_QNwCx8AKkCAYR-ry4ERDEKou7dT_LuFtTiVyVS-8YoZ39I93-bSgN0TcsM3L_uNr3MWs_wntOTA9j5A3MhU5erHWqLGW20pJka4L186iwJsMa9c_3R8jwXI/s320/Photo+1111.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280063891802505826" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE_XWH6uDb-hef3nHuxazypfuoDbEkJfcamnT86c1H4nNYgRXmRBix3oFwNSZQNg8PvSr3E1Gm2xfWOntCmHTvmkRQI-QrJlnVIbnqmCo51DXd14FLOVpNDZbYwW6cpmtHDNXekFe4SKo/s1600-h/Photo+1113.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE_XWH6uDb-hef3nHuxazypfuoDbEkJfcamnT86c1H4nNYgRXmRBix3oFwNSZQNg8PvSr3E1Gm2xfWOntCmHTvmkRQI-QrJlnVIbnqmCo51DXd14FLOVpNDZbYwW6cpmtHDNXekFe4SKo/s320/Photo+1113.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280063889899446898" /></a><br /><br /><span style="font-weight:bold;">UNE HONTE POUR LA SNCF ! UNE HONTE POUR NOS DIRIGEANTS !!!<br /></span><br />Des voyageurs hagards, 5 heure du matin .... il fait froid. Un hall de gare exigue, sans aucun siège, éclairé à la lumière blafarde de quelques néons .... des toilettes dehors, dans le froid .... une attente qui parait ne pas devoir finir et puis un vrai tortillard que nous n'arriverions pas à vendre dans les anciens pays communistes, vieux usé, crasseux, inconfortable au possible .... et qui s'arrète à toute les gares .... mais dans quel pays sommes nous ... comment les autorités qui prétendent nous diriger et façonner notre avenir peuvent elles sans honte se glorifier de faire des ECONOMIES DE BOUT DE CHANDELLE AU PRIX D'UNE REGRESSION AUSSI HONTEUSE ET DEGRADANTE !!!<br /><br /><span style="font-weight:bold;">TOUS CES GENS DE LA BIEN AU CHAUD DANS LEURS MINISTERES NE SE RENDENT MEME PAS COMPTE DE COMBIEN CE QU'ILS FONT EST HONTEUX..... ILS NE VALENT MEME PAS LE PRIX DU MEPRIS ET DE LA RANCOEUR !!!<br /></span><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br /><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-76493812673392531292008-12-11T22:07:00.000-08:002008-12-11T22:09:36.880-08:00Bruxelle ......<a href="http://www.ft.com/cms/s/0/5342bf52-c7c0-11dd-b611-000077b07658.html">Brussels urged to act over SNCF</a><br /><br />By Guy Dinmore in Rome and Robert Wright in London<br /><br />Published: December 11 2008 23:15 | Last updated: December 11 2008 23:15<br /><br />The once-cosy world of European state-owned railways was given a jolt on Thursday as Italy revealed it had teamed up with Germany’s Deutsche Bahn to press the European Commission to act against what they saw as unfair competition and fully liberalise national passenger markets.<br /><br />Mauro Moretti, chief executive of Italy’s state-owned Ferrovie dello Stato, made it clear that the Italian-German initiative was aimed primarily at France’s SNCF, which he accused of unfair competition and obstruction. “This is our first action [against SNCF],” he told the Financial Times. “If there is not a positive answer we can consider other steps.”<br />EDITOR’S CHOICE<br />Tensions high between rail operators<br /><br />Their action follows raids by the French competition authorities last month against SNCF.<br /><br />It said it would co-operate fully with the inquiries about the openness of the rail freight market, saying it was “playing the game fairly”.<br /><br />SNCF also rejected D Bahn’s and Ferrovie’s accusations, pointing out that since its rail freight market started deregulating in 2005, private competitors had taken 8 per cent of the market – a point it said took 10 years to be reached in Germany.<br /><br />The largest competitor to SNCF in France is D Bahn’s Euro Cargo Rail division. “The French market is open,” SNCF said.<br /><br />Mr Moretti and Hartmut Mehdorn, chief executive of D Bahn, wrote a joint letter to Antonio Tajani, European transport commissioner, last month asserting that European law required the opening of national passenger markets where train companies of one country could freely operate in another. They proposed setting January 1 2012 as a starting date.<br /><br />Italy, Germany, Denmark and the UK had liberalised their markets, the letter said, but others had not, so creating “a very negative impact in terms of fair competition and reciprocity”.<br /><br />The proposed move would be in addition to the liberalisation of international passenger traffic already due to come into force on January 1 2010. International rail freight traffic was liberalised in 2003, while all European countries’ rail freight markets have been open since 2006.<br /><br />Mr Moretti said last April he had asked SNCF for terms governing Italy’s cross-border ambitions and was told he would be informed by the end of the year.<br /><br />SNCF has taken a 20 per cent stake in an Italian venture, NTV, which plans to launch Europe’s first privately operated high-speed train service in 2011.<br /><br />Copyright The Financial Times Limited 2008Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-62100942372870836392008-12-03T04:46:00.000-08:002008-12-03T04:49:56.969-08:00POUR SE LAVER LES MAINS, FAUT DE L'EAU ET DU SAVON !<em><strong>et il n'y en a pas toujours dans les trains, malheureusement (TGV compris, d'ailleurs !!)</strong><strong><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice ">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a> <br /><br />Maladie du rat gare Saint-Lazare à Paris: un agent contaminé </strong></em>PARIS - <br /><br />Un agent de la SNCF a été contaminé par la leptospirose, ou maladie du rat, à la gare Saint-Lazare à Paris, a-t-on appris auprès de la direction de la SNCF qui réunit mercredi un comité d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail (CHSCT) extraordinaire sur le sujet.<br /><br />"Un agent a bien été contaminé par la leptospirose" a déclaré un porte-parole de la direction régionale de Paris Saint-Lazare à l'AFP, confirmant une information parue dans le Parisien mercredi.<br /><br />"Un CHSCT extraordinaire se tiendra ce soir", a-t-il ajouté, en indiquant que <strong>la SNCF prenait le problème "à bras le corps" et prévoyait de "lancer une campagne de sensibilisation interne sur le respect des règles d'hygiène de base (lavage des mains régulier etc</strong>), et proposer aux agents, s'ils ont le moindre symptôme, de ne pas hésiter à consulter le médecin du travail".<br /><br />"On incite les agents à ne pas attendre de symptômes supplémentaires s'ils ont la moindre fièvre", a-t-il ajouté.<br /><br />La dernière campagne de dératisation gare Saint-Lazare (Paris IXè) a eu lieu dans la nuit du 20 au 21 novembre, la prochaine est prévue dans celle du 4 au 5 décembre, a ajouté la même source.<br /><br />"Le bilan de la dératisation est positif, une inspection des services sanitaires de la Préfecture de police de Paris l'a confirmé lors d'une visite en journée le 29 octobre dernier; le phénomène est en train de s'estomper", a-t-il conclu.<br /><br />Le syndicat Sud-rail de son côté a dénoncé les conditions de travail des agents de l'équipement de Saint-Lazare "de plus en plus déplorables". "Lorsqu'ils sont à genoux sur les voies pour effectuer des travaux de remplacements de rails, la nuit, les traverses sont sales, souillées par des excréments, et ils sont entourés par des rats", a déclaré un délégué Sud Rail à Saint-Lazare à l'AFP.<br /><br />La leptospirose ou maladie du rat, parfois appelée "maladie des égoutiers" du fait de son mode de transmission, est une maladie infectieuse qui touche environ 300 personnes par an en France. Cette maladie est transmissible à l'homme par l'urine du rat.<br /><br />Souvent bénigne, elle peut être mortelle dans 5 à 20% des cas, rappelle l'Institut Pasteur.<br /><br />Des travaux de grande ampleur sont en cours à la gare Saint Lazare à Paris qui verra son bâtiment historique remis à neuf d'ici trois ans, ce qui expliquerait la raison pour laquelle les rats pullulent dans l'établissement, précise la SNCF.<br /><br />(©AFP / 03 décembre 2008 13h05)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-57404595979498498502008-11-17T09:34:00.000-08:002008-11-17T09:37:59.279-08:00SNCF : manque de transparence et management ancestral<em><strong>.... "Ce train m'est indispensable car je suis étudiant sur Reims et mes parents habitent à Nice, donc je suis régulièrement amené à le prendre. Le manque de transparence de la SNCF est effarant et témoigne d'une approche ancestrale du management" ....</strong></em><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice ">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-86528579166406820822008-11-17T03:06:00.000-08:002008-11-17T03:10:49.451-08:00COMMUNIQUE DE LA FNAUT<em><strong><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice ">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice </a></strong></em><strong>FNAUT</strong><br /> Novembre 2008 <br /> <br /> <br /><br /><br />Service d’hiver des trains de voyageurs : <br /><br /><br /><strong>la FNAUT dénonce une nouvelle dégradation grandes lignes hors TGV <br /> </strong><br /><br /><br />Le service d’hiver des trains de voyageurs va entrer en vigueur le 14 décembre. La FNAUT dénonce des nouvelles dégradations dans l’offre grandes lignes interrégionale, hors TGV. <br /><br /><strong><br />1- La desserte directe de nuit Reims – Nice, après avoir été réduite aux débuts et fins de week-end, est supprimée. Des reports sur l’avion en passant par Paris sont déjà constatés suite à cette « dérégularisation ». La desserte TER de remplacement, à la charge des régions, assure des correspondances à des heures dissuasives. Cette solution dégradée n’est même pas mentionnée directement sur internet. </strong><br /><br /><br />2-La SNCF reprend la suppression de dessertes par trains Corail Intercités, en autres sur la transversale Tours –Le Mans – Caen. Une relation est supprimée dans le sens Sud – Nord et deux dans le sens Nord – Sud. Chacune d’elles assurait de plus d’excellentes correspondances en TGV de et vers Bordeaux. Les alternatives proposées consistent en des itinéraires par Paris, plus chers, plus lents et plus inconfortables, incitant le client à prendre sa voiture. <br /><br /><br /><strong>3-Le site internet continue de se dégrader pour les Corail Intercités. Les relations radiales, comme vu ci-dessus, sont privilégiées. Il est toujours impossible d’acheter un billet « ouvert », c’est-à-dire sans réservation. De plus, depuis quelques mois, pour nombre de ces trains à « réservation recommandée », il n’est plus possible de choisir ses préférences d’emplacement et l’informatique attribue automatiquement les places les moins demandées : « couloir » ou « milieu » : le monde à l’envers en matière de qualité de service ! </strong><br /><br />4-Le nouveau calendrier voyageurs « bleu blanc », entré en vigueur le 6 juillet, se traduit par une très forte augmentation des prix pour trois catégories de voyageurs, celles précisément dont le pouvoir d’achat est le plus limité : les juniors, les enfants accompagnés et les seniors. La SNCF est à ce jour restée silencieuse quant à la proposition de la FNAUT qui consiste à ne pas appliquer les mêmes règles commerciales à l’ensemble des Corail Intercités et à revenir à l’ancien calendrier voyageur pour les liaisons interrégionales province - province. <br /><br /><br />5-Lors de son séminaire annuel avec les journalistes européens à Megève début octobre, la SNCF se déclare prête à financer par elle-même le renouvellement du parc des TGV, des TER et du réseau francilien mais reste, là encore, silencieuse sur le matériel Corail mis en service antérieurement au TGV. <br /><br /><br /><strong>« Assèchement » continu des relations transversales, dégradations du service internet, augmentation de certains prix, absence de vision d’avenir claire : toutes ces mesures ne sont pas conformes aux décisions prises en 2005 par le ministre des Transports au sujet des trains Corail Intercités, ni aux récentes positions de Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports qui a déclaré en avril : « Les bénéfices dégagés par le TGV doivent profiter au fret, aux TER et aux Corail Intercités. » <br /> </strong><br /> <br /> <br /> <br /> <br /><br /><br />PJ n°1 : Dégradations des relations Corail<br /><br />PJ n°2 : Le plan stratégique SNCF : Propositions de la FNAUT pour les services voyageurs « grandes lignes » Ce documenta été communiqué au ministère des Transports et à la SNCF <br /><br /><br />Contacts presse : <br /><br />Jean Sivardière : 04.76.75.23.31 <br /><br />Jean Lenoir : 01.48.73.84.81 <br /><br /><br />PJ n° 1 <br /><br /><br /><strong>Dégradations des relations Corail <br /> <br /><br /><br />1- Les dessertes de nuit directes Reims (20h19)– Nice (8h20) et Nice (20h17) – Reims (8h33), après avoir été réduites aux débuts et fins de week-end, sont supprimées, alors que l’économie de parcours ne porte que sur la section Reims – Culmont-Chalindrey. Des reports sur l’avion en passant par Paris sont déjà constatés avec la « dérégularisation » des circulations. <br /><br /><br />Une desserte TER de remplacement, à la charge des régions, assure des correspondances à Culmont-Chalindrey à des heures dissuasives, tard dans la nuit ou tôt le matin. Les nouveaux horaires sont les suivants : Reims (20h42) – Culmont-Chalindrey (23h14 / 23h26) – Nice (8h28) et Nice (20h34) – Culmont-Chalindrey (5h07/5h38) – Reims (8h33). <br /><br /><br />Ces informations ne sont disponibles sur internet que pour un client avisé – et éventuellement prêt à payer à un tarif plus élevé – qui connaît déjà la solution et effectue deux demandes séparées : Reims – Culmont-Chalindrey, puis Culmont-Chalindrey – Nice. Par une requête directe, la SNCF ne mentionne que les voyages par Paris : Reims (20h15) – Paris-Est (21h) – Paris-Austerlitz (22h25) – Nice (8h47) et Nice (21h01) – Paris-Austerlitz (7h46) – Paris-Est (8h57) – Reims (9h42). <br /> </strong><br /><br /><br />2-La SNCF reprend la suppression de dessertes par trains Corail Intercités, en autres sur la transversale Tours – Le Mans – Caen. <br /><br /><br />La relation Tours (9h41) – le Mans (10h53/11h05) – Caen (12h44) en 3h03 à 32,7 euros est supprimée. Cela entraîne la suppression d’une excellente relation par TGV : Bordeaux (6h55) – Tours/St-pierre-des-Corps (9h35) vers Le Mans et Caen. Par internet une alternative est proposée avec un Tours (9h04) –Paris-Austerlitz (11h40) - Paris-Saint-Lazare (13h45) – Caen (15h51) en 6h47 à 51 euros. <br /><br /><br />En sens inverse deux relations sont supprimées : Caen (8h38) – St-Pierre-des-Corps (11h35) / Tours en 2h57 et Caen (13h04) – Le Mans (14h52/15h02) – St-Pierre-des-Corps (16h02)/Tours en 2h58. Cela entraîne aussi la suppression de deux bonnes correspondances par TGV vers Bordeaux : départs de St-Pierre-des-Corps à 11h43 et 16h14, arrivées à Bordeaux à 14h23 et 18h48 respectivement. Les solutions alternatives sont proposées par Paris : Caen (8h58) – Paris-St-Lazare (10h46) – Paris-Austerlitz (11h41) – Tours (14h13) en 5h15 et Caen 11h58) – Paris-St-Lazare (13h45) – Paris-Austerlitz (16h15) – Tours (17h19) en 5h21. Les prix passent de 32,7 euros à 51 ou 40,9 euros. <br /><br /><br />Nota : Les relevés ont été effectués sur internet dans la semaine du 10 au 15 novembre 2008.<br /><br /><br /><em><strong><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice ">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice </a></strong></em>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-28400762789864355902008-11-06T04:51:00.000-08:002008-11-06T04:54:35.475-08:00pour qu'un enfant de 12 ans puisse aller voir son papa sans changer de train .....<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">..."un prix abordable, un voyage en toute tranquilité pour qu'un enfant de 12 ans puisse aller voir son papa sans changer de train ni errer dans le métro entre les gares, impossible de le supprimer!!!!!"</span></span><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-71743178252985292332008-10-29T20:22:00.000-07:002008-10-29T20:29:56.109-07:00Réseau ferré: l'Etat porterait les investissements à 13 milliards d'euros d'ici 2015L'Etat va porter les investissements consacrés à la modernisation du réseau ferré national à 13 milliards d'euros à l'horizon 2015, engagement qui figurera dans le contrat de performance que doivent signer Réseau ferré de France et les pouvoirs publics lundi, a-t-on appris mercredi.<br /><br />Mercredi 29 octobre 2008, 12h25<br /><br />Le président de Réseau ferré de France (RFF), Hubert du Mesnil, signera cette convention 2008-2012 en présence du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo, du ministre du Budget Eric Woerth et de Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, a annoncé mercredi RFF.<br /><br />Dans le contrat, figurera aussi l'engagement des pouvoirs publics de porter les investissements à 13 milliards d'euros cumulés à l'horizon 2015, a par ailleurs indiqué à l'AFP une source proche du dossier, confirmant une information de Libération.<br /><br />M. du Mesnil avait affirmé devant la presse mi-octobre qu'il faudrait porter l'investissement consacré à la rénovation du réseau à 13 milliards d'euros à l'horizon 2015 et qu'il souhaitait que ces sommes figurent dans le contrat de performance alors en cours de finalisation.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Faute d'investissement massif pendant des années, certaines lignes du réseau classique sont en piteux état, ce qui oblige la SNCF à ralentir ses trains sur des centaines de kilomètres.</span><br /><br />Plusieurs rapports, dont un publié au début du mois, ont pointé le besoin de financements pour la rénovation et la modernisation du réseau.<br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br /><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-33504822785641183172008-10-23T23:49:00.000-07:002008-10-29T20:34:10.361-07:00J'y reviendrai ....Crise financière/France: financement de l'infrastructure des lignes TGV freiné <br />Paris (AWP International) - En réduisant les vannes du crédit et en pesant sur les ressources des Etats, la crise financière pourrait compliquer la réalisation de certains grands projets d'infrastructure, comme les futures lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV).<br /><br />Le futur TGV argentin, dont les travaux devaient commencer avant la fin de l'année, pourrait ainsi être retardé à cause de la crise, qui rend difficile le bouclage du tour de table financier, selon des sources argentines.<br /><br />Selon la presse française, le projet subit aussi les effets de la fragilisation de la banque française Natixis, touchée par la crise et censée apporter 1,3 milliard de dollars.<br /><br />En France, Réseau ferré de France (RFF) vient de reporter, pour cause de crise financière, la date limite de dépôt des offres pour la réalisation d'un nouveau système de télécommunication ferroviaire, baptisé GSM-R, un contrat d'environ 600 millions d'euros.<br /><br />Du coup, le député UMP Hervé Mariton, rapporteur spécial du budget des transports, s'interroge sur les autres projets ferroviaires français.<br /><br />"Si, sur un sujet comme le GSM-R qui n'est pas énorme et dont la rentabilité économique n'est pas contestée, on a déjà un report à cause de la crise, on peut se dire que c'est plus difficile pour les autres projets" ferroviaires, poursuit Hervé Mariton.<br /><br />Le gouvernement veut construire 2000 km de lignes à grande vitesse (LGV) de plus d'ici 2020, des projets qui exigent des levées de capitaux de plusieurs milliards d'euros et des engagements financiers sur au moins trente ans sans que la rentabilité en soit complètement assurée.<br /><br />Et, souligne Jérôme Pouyet, professeur à l'Ecole d'économie de Paris,"si le gouvernement commence à injecter des milliards d'euros dans le système financier, il faudra les trouver quelque part, et on peut penser à la suspension de projets d'infrastructure", comme les LGV.<br /><br />Sans que les LGV soient complètement annulées, on peut craindre qu'elles soient "au moins décalées dans le temps", ajoute l'économiste des transports.<br /><br />"Une crise d'une telle nature va freiner des décisions qui impliquent des investissements financiers du contribuable ou des banques", abonde Jean-Pierre Audoux, président de la Fédération des industries ferroviaires françaises.<br /><br />Chez Bouygues Construction, candidat pour la construction de la future ligne Tours-Bordeaux, on souligne "les difficultés actuelles des banques à souscrire des engagements fermes pour des montants importants et des durées longues".<br /><br />Les discussions avec les banques seront "plus difficiles", reconnaît Jean-Marc Delion, directeur général délégué de RFF, chargé de financer les LGV.<br /><br />A cause de l'environnement financier, "bien sûr, j'ai des craintes", affirme Alain Rousset, président de la région Aquitaine, qui négocie actuellement le montage financier de Tours-Bordeaux qui doit voir le jour en 2016.<br /><br />Pour lui, rien n'indique que le projet soit remis en cause. Quant à savoir s'il pourrait y avoir des retards, "cela va dépendre de la façon dont le gouvernement (peut procéder) à une sécurisation des plans de financement".<br /><br />Si "l'Etat est capable de mobiliser 50 milliards pour les banques, il peut essayer de trouver quelques milliards pour sécuriser voire accélérer les projets d'infrastructure", ajoute l'élu, en référence aux sommes envisagées par le gouvernement pour recapitaliser les banques.<br /><br />ds<br /><br />(AWP/24 octobre 2008 08h31)<br /><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-47147140726505769992008-10-23T19:59:00.000-07:002008-10-23T20:04:02.055-07:00EVIDENCE ET BON SENS ......<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">........"C'est un train de nuit particulièremnt pratique pour les champardenais qui ont de la famille dans le midi et n'ont pas beaucoup de vacançes pour aller les voir. Encore une désillusion venant de la SNCF qui ne tient malheureusement pas compte de l'avis de ses voyageurs !"</span></span><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-36792650689514813722008-10-22T20:27:00.000-07:002008-10-23T04:55:35.517-07:00Cela peut paraitre etonnant, mais notre train, il en a vu passer des aviateurs !!<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cnAzJ9q6x1Q&hl=fr&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/cnAzJ9q6x1Q&hl=fr&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br /><strong><span style="font-style:italic;">"Orange / Reims .... St Dizier / Istres ..... pour aller d'une base aérienne à une autre sans poser de congé ni perdre de temps, pouvoir profiter pleinement d'un week-end de détente avant de reprendre le service .... rien de mieux que le train de nuit Reims Nice !"</span></strong><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-49993332192965061532008-10-22T20:13:00.000-07:002008-10-22T20:19:17.248-07:00UNE VOYAGEUSE POSE UNE QUESTION PLEINE DE BON SENS ....<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">...... "Pourquoi supprimer ce train alors que le Nice Luxembourg est maintenu et que ces 2 trains sont semblables (et même communs) sur plus des 3/4 de leur trajet ?<span style="font-style:italic;"></span></span>" .......</span><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-19719017861362205352008-10-21T12:02:00.000-07:002008-10-21T12:08:40.826-07:00L'IRONIE DESABUSEE D'UN HABITANT DE LA HAUTE-MARNE<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">...... "Si ça continue, ils vont nous couper l'eau et l'électricité dans le 52 pour cause de mauvaise rentabilité..... !!!!" .....<span style="font-style:italic;"><span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;"></span></span></span></span></span><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-51113354229644821062008-10-20T18:49:00.000-07:002008-10-21T04:00:03.830-07:00L'APPEL D'UN VOYAGEUR A LA DIRECTION DE LA SNCF<em><span style="font-weight:bold;">....."Je prend ce train une fois par mois ... C'est le seul moyen correct à ma disposition pour aller voir mes enfants de 10 et 12 ans. C'est scandaleux de le supprimer !"<span style="font-style:italic;"></span></span></em> .......<br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-3113680649504237022008-10-20T08:45:00.000-07:002008-10-22T20:20:54.223-07:00A PROPOS DE LA "CRISE" ... ET NOTRE PETIT TRAIN DANS TOUT CA ?<strong>La France annonce des mesures de stimulation de l'économie.</strong><br /> <br />PARIS - Le Premier ministre français François Fillon a annoncé lundi des mesures de stimulation de l'économie, avec une augmentation de 3 à 4% des crédits accordés par les banques et un plan de soutien de 5 milliards d'euros pour les collectivité locales.<br /><br />"Les banques s'engagent à une progression de 3 à 4% en rythme annuel de leurs encours de crédit à l'économie française", a déclaré M. Fillon à l'issue d'une réunion consacrée au financement de l'économie.<br /><br />Les banques françaises viennent de bénéficier d'un plan de soutien d'un montant maximum de 360 milliards d'euros, dans le cadre du plan d'action européen en faveur du secteur bancaire.<br /><br />"Elles s'engagent à porter une attention particulière aux conditions de dénouement des crédits relais des particuliers et à l'accès des PME (petites et moyennes entreprises) au crédit, en particulier pour soutenir leur situation de trésorerie", a-t-il précisé.<br /><br />Le Premier ministre a également annoncé une enveloppe de 5 milliards d'euros destinée au financement des collectivités territoriales, pour moitié octroyée par des prêts de la Caisse des dépôts et consignations, le bras financier de l'Etat, et l'autre moitié par les banques.<br /><br />(©AFP / 20 octobre 2008 17h03) <br /><br /><br /><strong>AVANT DE STIMULER CE QUI NE REPARTIRA PEUT ETRE PAS, POURQUOI NE PAS COMMENCER PAR NE PAS CASSER CE QUI MARCHE, EST FORT UTILE, ET, EN DEFINITIVE, EST RENTABLE ?</strong> ......<br /><span style="font-style:italic;">Comme notre train Reims - Nice .... ne le cassez pas ! au contraire, améliorez le, rendez le plus agréable et plus fonctionnel ! ......<br /><span style="font-weight:bold;"></span></span><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-34173406705846521252008-10-19T12:41:00.000-07:002008-10-20T08:54:39.909-07:00Comme les trains sont bleus quand on y pense ... PARTIR ....<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/PGgfSg_K80I&hl=fr&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PGgfSg_K80I&hl=fr&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-57524632531167579732008-10-17T20:24:00.000-07:002008-10-23T04:54:09.365-07:00MARSEILLE, C'EST AUSSI CA !!!VINCENT FERT P-DG d'Ipsogen<br /> ....<br /> <span style="font-style:italic;">Un patron doté<br /> du gène de l'innovation<span style="font-weight:bold;"></span></span><br /> <span style="font-style:italic;">OLIVIA DERREUMAUX | JDF HEBDO | 18.10.2008 | Mise à jour : 20H00</span><br />....<br /> Avec <span style="font-weight:bold;">Ipsogen, la société spécialisée dans le diagnostic moléculaire<span style="font-style:italic;"></span></span> qu'il a créée en 1999, Vincent Fert s'est lancé dans le grand défi de la biologie moléculaire.<br /> Dix ans à peine après la création d'Ipsogen, Vincent Fert semble être un patron accompli. Une introduction en Bourse réussie, une équipe solide de 41 collaborateurs et des projets qui commencent à porter leurs fruits, ce « sudiste invétéré », comme il se décrit lui-même, originaire de la Drôme, a réussi l'un de ses plus beaux défis : se lancer dans l'aventure risquée des biotechnologies. Il faut dire que ce Marseillais d'adoption n'a pas longtemps hésité avant de trouver sa voie. « Je suis un scientifique, j'ai toujours été passionné par les sciences de la vie. Ce qui me fascine le plus, ce sont les potentialités d'application et d'innovation issues de la recherche fondamentale. »<br /> Après son DEA en immunologie, Vincent Fert fait partie des premiers scientifiques à participer à la révolution des biotechnologies. Quinze années passées chez Immunotech, un des pionniers dans le domaine des anticorps monoclonaux, lui permettront de découvrir la spécificité de nombreux postes : de la recherche à la commercialisation en passant par le management. « J'y ai appris beaucoup de choses mais, après notre rachat par un groupe américain, j'ai senti qu'Immunotech s'éloignait de notre métier de base, on perdait ce qui faisait notre passion : l'innovation pure. Le plus motivant, c'est de passer de la recherche, de la connaissance pure, produite par des scientifiques de haut vol, à des applications cliniques nouvelles. »<br /> Il décide donc d'adapter ce qu'il a appris chez Immunotech au développement du diagnostic moléculaire, un nouveau champ d'application des découvertes scientifiques. « Il a su être suffisamment opportuniste, et au bon moment, confirme Bertrand Jordan, ancien scientifique au CNRS qui a participé financièrement au projet. Après le repositionnement d'Immunotech, il ne s'est plus vraiment senti à sa place et il s'est donc investi dans ce projet. Il a su s'entourer des bonnes personnes et, depuis, il mène vraiment bien sa barque. »<br /> En 1999, c'est donc le début de l'aventure Ipsogen, avec toujours Marseille comme point d'attache. La ville, qui abrite un tissu de recherche clinique assez développé, est l'endroit tout trouvé pour démarrer ce nouveau projet. Accompagné de Stéphane Debono, rencontré chez Immunotech, et de Fabienne Hermitte, jeune thésarde ayant débuté chez Rhône Poulenc, il monte une petite équipe et reçoit le soutien de l'Institut Paoli-Calmettes, un centre spécialisé dans la lutte contre le cancer.<br /> Le pari est risqué. Vincent Fert sait que les investissements sont lourds, avec des temps de développement longs, pour des résultats souvent incertains. « Il faut une grande confiance en soi, confesse ce scientifique pur souche, mais aussi une certaine modestie. Malgré tout, l'aventure me tentait, d'autant plus que, familialement, nous avons une certaine culture entrepreneuriale. »<br /> La biologie moléculaire laisse peu de temps libre<br /> Un grand-père industriel spécialisé dans le commerce de l'huile d'olive, des parents qui lancent un négoce d'antiquités, un frère qui développe son entreprise dans l'industrie automobile sont autant d'éléments qui permettent à Vincent Fert de développer une passion : celle de la culture de l'innovation. « On a eu des moments compliqués, notamment en 2005 quand il a fallu licencier quatre personnes, soit près de 10 % de nos effectifs de l'époque. Mais, comme dit le proverbe, l'entreprise en ressort plus forte. C'est ce qui fait la maturité d'une société : savoir digérer les moments difficiles. »<br /> On sent d'ailleurs chez l'entrepreneur un vrai plaisir à travailler en équipe, une équipe qu'il considère comme solidaire et performante, avec des gens passionnés. « Il est un peu pour moi un mentor qui m'a transmis le virus de l'aventure entrepreneuriale, confesse Stéphane Debono, cofondateur d'Ipsogen. C'est un homme de confiance, fidèle à ses idées et honnête dans ses propos. Il a su garder le cap de son objectif de départ, et, si Ipsogen est toujours là aujourd'hui, c'est aussi grâce à ça. »<br /> Bien sûr, lancer sa société la biologie moléculaire, cela laisse peu de temps libre. Ce qui n'empêche pas Vincent Fert de s'adonner à l'une de ses passions favorites, la moto. « Tous les jours, pour aller travailler », avoue-t-il avec un sourire. Autres loisirs : la littérature, la peinture et le goût du vin lorsqu'il retourne dans ses terres. Alors, après une introduction en Bourse réussie en juin, que souhaiter de plus ? « Pour l'instant, je suis le nez dans le guidon, et, tant que la lassitude ne vient pas, Ipsogen restera un de mes grands projets de vie. » Un seul souhait peut-être : que les investisseurs parient davantage sur les biotechnologies. « Avec la crise financière que l'on traverse aujourd'hui, investir dans des activités comme les nôtres n'est finalement pas plus risqué que d'autres placements ! », conclut malicieusement Vincent Fert.<br /> .<br />http://www.jdf.com/portrait/2008/10/18/04016-20081018ARTHBD00171-un-patron-dote-du-gene-de-l-innovation.php<br /><br /><span style="font-weight:bold;"><br />"Cancer Profiler", Profiler des cancers, Ipsogen développe et commercialise des tests de diagnostic moléculaire qui permettent de cartographier la maladie pour guider la décision de l¹oncologue et de son patient tout au long de leur chemin thérapeutique.<br /><br /><span style="font-style:italic;"></span></span><br /><br /><a href="http://www.ipsogen.com/fr/">http://www.ipsogen.com/fr/</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-61137767877647811162008-10-16T18:09:00.000-07:002008-10-19T12:06:42.003-07:00LA SNCF, UNE INGRATE ??? .... LA REVOLTE D'UN VOYAGEUR :<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">"A la SNCF, je dit : QUELLE INGRATITUDE ! C'est vraiment NUL de sa part. Ce train lui a bien rendu service quand il n'y avait rien d'autre ! Et puis, tout ça après que le Grand Est ait financé le tgv, ainsi que la Region Champagne Ardenne et la Marne ? Vraiment, JE SUIS DEGOUTE par cette attitude ...... LA SNCF, C'EST TOUT POUR L'OUEST !"<span style="font-style:italic;"></span></span> ......</span><br /><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a><br /><br />.............Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-26752269888935968992008-10-15T20:13:00.000-07:002008-10-15T20:38:48.193-07:00POUR ALLER PLUS LOIN ....<a href="http://economicreconstruction.com/sites/economicreconstruction.com/static/JonRynn/WhyManufacturingIsCentral.pdf"><span style="font-style:italic;">"Why manufacturing and infrastructure are central to the economy : <br />A global vision of peace, prosperity, democracy, and ecological sustainablility"<br />Jonathan M. Rynn, Ph. D.</span><br /></a><br /><a href="http://economicreconstruction.com/sites/economicreconstruction.com/static/JonRynn/WhyManufacturingIsCentral.pdff"><span style="font-weight:bold;">POURQUOI LE MAINTIENT EN PLACE, LOCALEMENT, DES MOYENS DE PRODUCTION ET DES INFRASTRUCTURES EST ESSENTIEL A L'ECONOMIE.<br />UNE VISION GLOBALE DES VOIES DE LA PAIX, DE LA PROSPERITE, DE LA DEMOCRATIE ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE.</span></a><br /><br /><br /><a href="http://economicreconstruction.com/sites/economicreconstruction.com/static/JonRynn/WhyManufacturingIsCentral.pdf">http://economicreconstruction.com/sites/economicreconstruction.com/static/JonRynn/WhyManufacturingIsCentral.pdf</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-63763060191815112822008-10-10T23:21:00.000-07:002008-10-10T23:24:08.746-07:00C'EST VOUS QUI LE DITES ......<span style="font-weight:bold;"><span style="font-style:italic;">......."Le train de nuit Reims Nice doit être maintenu impérativement, comme tous les trains. Vive le train, vive les cheminots."......</span></span><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice"><br />http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-30215435542940444542008-10-09T13:01:00.000-07:002008-10-10T23:25:11.532-07:00MARSEILLE C'EST AUSSI CA !!!<span style="font-weight:bold;">Le trader devenu moine des cités</span><br /><br /><br />Publié le jeudi 9 octobre 2008 à 12H37<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Henry Quinson</span> a abandonné la finance pour créer une fraternité religieuse dans un HLM de Marseille<br /><br />Henry Quinson,moine, a créé il y a douze ans la Fraternité St-Paul, dans un HLM d'une cité marseillaise.<br /><br /><span style="font-style:italic;">Photo Patrick Gherdoussi<br />Article de Delphine Tanguy ( dtanguy@laprovence-presse.fr )<br /></span><br />C'était à bord d'un avion, la business classentre Stockholm et Londres. "Une coupe de champagne dans une main et un livre de psaumes dans l'autre". Henry Quinson, Lyonnais par sa mère et Américain par son banquier de père ......<br /><br />Lire la suite : <a href="http://www.laprovence.com/articles/2008/10/09/589255-A-la-une-Le-trader-devenu-moine-des-cites.php">http://www.laprovence.com/articles/2008/10/09/589255-A-la-une-Le-trader-devenu-moine-des-cites.php</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2643374515763704853.post-39733604303586576742008-10-09T12:48:00.000-07:002008-10-09T12:53:18.670-07:00LE NICE <----> REIMS : CE SONT LES VOYAGEURS QUI EN PARLENT LE MIEUX !!!!<span style="font-style:italic;"><span style="font-weight:bold;">......."je prends ce train régulièrement. c'est la seule façon de faire Reims Nice avec des enfants, le passage par Paris avec le changement de gare est impossible."......<br /></span></span><br /><br /><a href="http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice">http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice</a>Unknownnoreply@blogger.com0