jeudi 8 janvier 2009
Tarifs SNCF
Hausse à grande vitesse
Ce sera donc +3,5 % en moyenne sur les prix des billets du TGV à partir du 13 janvier prochain. Une augmentation qui, selon les liaisons, cache sûrement de fortes disparités. Une hausse que la SNCF justifie par un alourdissement de ses charges et la nécessité d'opérer d'importants investissements. Mais, au final, la facture est essentiellement répercutée sur l'usager alors que, selon nos informations, la SNCF réalise une marge très confortable de 25 % sur chaque billet de TGV vendu...
La SNCF avait préparé le terrain depuis longtemps. Elle annonçait une augmentation très sensible du prix des billets des TGV pour le début de l'année, période au cours de laquelle ils sont traditionnellement revus. Finalement ce sera 3,5 % « en moyenne », à compter du 13 janvier. Cela aurait pu être pire, certains redoutant qu'elle soit de 5 % au regard, notamment, de la hausse du prix des péages imposés à la SNCF par RFF (Réseau ferré de France), l'établissement public propriétaire des voies.
Mais, 3,5 % de plus, décidé dans une période de forte tension sur le pouvoir d'achat, c'est aussi plus que l'inflation enregistrée au cours des 12 derniers mois (+1,6 % de novembre à novembre). Dans son communiqué, la SNCF donne quelques exemples d'évolutions de tarifs (loisir seconde classe, en période normale)... évidemment modérées par rapport à la hausse moyenne annoncée : 38,90 contre 37,60 euros pour Paris-Lille (+3,3 %), 63 contre 61 euros pour Paris-Lyon (+3,2 %), 80,90 contre 78,20 euros pour Paris-Marseille (+3,3 %)... Elle se garde bien, en revanche, d'évoquer les liaisons qui augmentent le plus et... s'avèrent difficiles à dégoter. La partie réservation du site Internet de la SNCF était en effet hors service les 6 et 7 janvier, lorsque nous avons tenté d'opérer certaines vérifications sur d'autres parcours comme Marseille-Lille, Nantes-Lyon ou encore Paris-Nancy.
En 2007, la SNCF a réalisé 1 milliard d'euros de bénéfice pour un chiffre d'affaires de 17,4 milliards d'euros. De bons résultats essentiellement produits par le TGV, devenu la véritable vache à lait de l'entreprise ferroviaire. De quoi bien préparer l'ouverture à la concurrence de la branche voyageurs à partir de 2010. « À ce moment-là, pour contrer les nouveaux arrivants, vous verrez que la SNCF sera plus modérée dans ses hausses, commente un haut responsable de RFF, très attentif à toutes ces questions de tarification. Et cela ne la mettra pas en péril. Certes, les charges qu'elle a à supporter sont devenues plus lourdes. Mais elle a de la réserve pour manoeuvrer : elle réalise 25 % de marge sur un billet TGV. » Pour le moins confortable, donc : sur un billet vendu 100 euros, la SNCF se garde 25 euros. En d'autres termes, l'effort nécessaire pour financer les investissements programmés cette année (740 millions d'euros) par la société nationale sera donc essentiellement supporté par les usagers du train.
jeudi 8 janvier 2009
dimanche 4 janvier 2009
LE MYTHE DU "TOUT TGV" VA T IL DETRUIRE LE RAIL FRANCAIS ?
SNCF : Echange Lignes à Haute Vitesse contre hausse du prix des billets...
http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html
La modernisation du réseau SNCF, et notamment la construction de lignes à grande vitesse (LGV), devrait entraîner une hausse du prix des tarifs. Guillaume Pepy, le président de l'entreprise publique, s'est confié aujourd'hui à Libération... Ce week-end, Le Monde consacrait justement un article à voyages-sncf.com, un site qui suscite les passions...
SNCF TGV train « Un seul kilomètre de LGV [Ligne à Grande Vitesse] coûte 15 à 20 millions d'euros ! Il sera financé par le contribuable et le voyageur... Demain, vous serez à Bordeaux en deux heures » a fait savoir le président de la SNCF au journal Libération. Aujourd'hui même, Monsieur Pepy doit présenter au CA de son entreprise publique un plan pour doubler les résultats de la SNCF en 4 ans et augmenter de 50% son chiffre d'affaires. Les investissements de la SNCF devraient passer, l'an prochain de 2,1 à 2,2 milliards d'euros.
La hausse des tarifs de la compagnie suscitera-t-elle les passions comme le font les déboires du site voyages-sncf.com, à tel point que Le Monde y a consacré, dans sa rubrique « Technologie » un article le 13 décembre dernier ? « On ne nous pardonne rien, tant les relations entre les Français et la SNCF sont empreintes d'émotion » y expliquait la responsable de communication du site, Samira Chakkaf qui rappelle, face aux critiques des utilisateurs (pour lire l'article du Monde, cliquez ici) que le site n'est pas le site de la SNCF directement, il est géré par une SA filiale à 100% de la SNCF. Un des ses collègues rappelle que voyages-sncf.com, opérationnel depuis 1999, vend « deux fois plus de billets en ligne que n'importe quelle autre compagnie européenne ».
Pour Libé, M. Pepy se voulait rassurant, il a réitéré ses engagements, pris en octobre dernier, de en matière de simplification de la tarification: « le vendeur proposera trois tarifs. Le tarif pro service compris pour la clientèle professionnelle, le tarif loisir , c'est-à-dire le prix du jour en fonction du remplissage du train, et le prix de la promotion en cours ». A partir de cette semaine, sur le site comme sur les guides, seront affichés, pour plus de 80 destinations, le prix le plus bas, le prix le plus élevé et celui du jour du départ.
QUESTION : LA POURSUITE DU MYTHE DE LA GRANDE VITESSE VA T ELLE ENGLOUTIR TOUT LE SYTEME DU "RAIL FRANCAIS" ?
UN CONSEIL DE BON SENS A NOS GOUVERNANTS ET DIRIGEANTS : GARDEZ LES PIEDS SUR TERRE. CONSTRUIRE, DEVELOPPER ..... OUI BIEN SUR !!!! MAIS D'ABORD, NE PAS FAIRE L'ENFANT "GATTE" NE PAS JETER, NE PAS CASSER "BETEMENT" CE QUI MARCHE, COUTE FINALEMENT PEU CHER, ET EST UTILE AUX "GENS SIMPLES", AUX REGIONS EXCENTREES ET ISOLEES ET, EN DEFINITIVE, AU PAYS.
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html
La modernisation du réseau SNCF, et notamment la construction de lignes à grande vitesse (LGV), devrait entraîner une hausse du prix des tarifs. Guillaume Pepy, le président de l'entreprise publique, s'est confié aujourd'hui à Libération... Ce week-end, Le Monde consacrait justement un article à voyages-sncf.com, un site qui suscite les passions...
SNCF TGV train « Un seul kilomètre de LGV [Ligne à Grande Vitesse] coûte 15 à 20 millions d'euros ! Il sera financé par le contribuable et le voyageur... Demain, vous serez à Bordeaux en deux heures » a fait savoir le président de la SNCF au journal Libération. Aujourd'hui même, Monsieur Pepy doit présenter au CA de son entreprise publique un plan pour doubler les résultats de la SNCF en 4 ans et augmenter de 50% son chiffre d'affaires. Les investissements de la SNCF devraient passer, l'an prochain de 2,1 à 2,2 milliards d'euros.
La hausse des tarifs de la compagnie suscitera-t-elle les passions comme le font les déboires du site voyages-sncf.com, à tel point que Le Monde y a consacré, dans sa rubrique « Technologie » un article le 13 décembre dernier ? « On ne nous pardonne rien, tant les relations entre les Français et la SNCF sont empreintes d'émotion » y expliquait la responsable de communication du site, Samira Chakkaf qui rappelle, face aux critiques des utilisateurs (pour lire l'article du Monde, cliquez ici) que le site n'est pas le site de la SNCF directement, il est géré par une SA filiale à 100% de la SNCF. Un des ses collègues rappelle que voyages-sncf.com, opérationnel depuis 1999, vend « deux fois plus de billets en ligne que n'importe quelle autre compagnie européenne ».
Pour Libé, M. Pepy se voulait rassurant, il a réitéré ses engagements, pris en octobre dernier, de en matière de simplification de la tarification: « le vendeur proposera trois tarifs. Le tarif pro service compris pour la clientèle professionnelle, le tarif loisir , c'est-à-dire le prix du jour en fonction du remplissage du train, et le prix de la promotion en cours ». A partir de cette semaine, sur le site comme sur les guides, seront affichés, pour plus de 80 destinations, le prix le plus bas, le prix le plus élevé et celui du jour du départ.
QUESTION : LA POURSUITE DU MYTHE DE LA GRANDE VITESSE VA T ELLE ENGLOUTIR TOUT LE SYTEME DU "RAIL FRANCAIS" ?
UN CONSEIL DE BON SENS A NOS GOUVERNANTS ET DIRIGEANTS : GARDEZ LES PIEDS SUR TERRE. CONSTRUIRE, DEVELOPPER ..... OUI BIEN SUR !!!! MAIS D'ABORD, NE PAS FAIRE L'ENFANT "GATTE" NE PAS JETER, NE PAS CASSER "BETEMENT" CE QUI MARCHE, COUTE FINALEMENT PEU CHER, ET EST UTILE AUX "GENS SIMPLES", AUX REGIONS EXCENTREES ET ISOLEES ET, EN DEFINITIVE, AU PAYS.
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
vendredi 2 janvier 2009
ET SI ON COMMENCAIT PAR NE PAS CASSER ?
La SNCF, locomotive du plan de relance
La SNCF va investir 700 millions d'euros de plus entre 2009 et 2010.
La SNCF va servir de locomotive au plan de relance de l'économie. En effet, la SNCF va investir 700 millions d'euros supplémentaires entre 2009 et 2010 dans le cadre du plan de 26 milliards d'euros présenté le 4 décembre. C'est ce qu'a annoncé vendredi 2 janvier le Premier ministre François Fillon.
"On a donné des instructions aux entreprises publiques pour qu'elles investissent plus: 700 millions pour le ferroviaire d'investissements supplémentaires", a le premier ministre déclaré lors d'une visite au Technicentre de Pantin (Seine-Saint-Denis) où sont entretenues les rames du TGV-Est. François Fillon a évoqué "la rénovation des voies, la rénovation des gares, l'achat de nouvelles rames". Il a souligné la "responsabilité particulière" des entreprises publiques dans la réussite du plan de 26 milliards d'euros. Ce plan prévoit notamment un effort d'investissement de 4 milliards d'euros de la part des entreprises publiques.
Matignon a ensuite précisé que le surcroît d'investissement serait, pour la SNCF, de 400 millions d'euros en 2009 et 300 millions en 2010. Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, avait auparavant évoqué "400 millions de plus sur deux ans". Le transporteur ferroviaire, a détaillé son président, recevra ainsi 15 nouvelles rames de TGV en 2009, au lieu de 11 prévues. Un effort comparable sera appliqué au matériel TER et Transilien (Ile-de-France). La SNCF lancera aussi "des travaux en plus dans les gares" et pour améliorer son bilan environnemental.
L'entreprise va également embaucher en 2009 "près de 8.000 personnes", à la fois dans l'établissement public et dans ses filiales, qui représentent ensemble un effectif de quelques 220.000 salariés. Près de 4.500 personnes seront recrutées à la SNCF elle-même. Parmi elles, de 1.000 à 1.500 cheminots seront embauchés parmi des chômeurs venus d'autres secteurs industriels, notamment l'automobile.
E24 avec AFP
AVANT DE DEPENSER PLUS -cf l'augmentation effrayante du déficit de la France-, NE PAS CASSER CE QUI MARCHE ....
CE SERAIT PLUS LOGIQUE, PLUS RATIONNEL, PLUS ECOLOGIQUE .... PLUS ECONOMIQUE AUSSI !!!
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
mercredi 31 décembre 2008
UNE VOYAGEUSE S'ADRESSE A LA SNCF
"Je viens de tester 2 des solutions "de remplacement", suite à la suppression du train Reims/Nice : passage par Paris = galère et "transit" en gare de Culmont, sans siège, au milieu de la nuit= innommable !"
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
lundi 15 décembre 2008
PREMIER CONTACT AVEC CULMONT : CHARMANT !
UNE HONTE POUR LA SNCF ! UNE HONTE POUR NOS DIRIGEANTS !!!
Des voyageurs hagards, 5 heure du matin .... il fait froid. Un hall de gare exigue, sans aucun siège, éclairé à la lumière blafarde de quelques néons .... des toilettes dehors, dans le froid .... une attente qui parait ne pas devoir finir et puis un vrai tortillard que nous n'arriverions pas à vendre dans les anciens pays communistes, vieux usé, crasseux, inconfortable au possible .... et qui s'arrète à toute les gares .... mais dans quel pays sommes nous ... comment les autorités qui prétendent nous diriger et façonner notre avenir peuvent elles sans honte se glorifier de faire des ECONOMIES DE BOUT DE CHANDELLE AU PRIX D'UNE REGRESSION AUSSI HONTEUSE ET DEGRADANTE !!!
TOUS CES GENS DE LA BIEN AU CHAUD DANS LEURS MINISTERES NE SE RENDENT MEME PAS COMPTE DE COMBIEN CE QU'ILS FONT EST HONTEUX..... ILS NE VALENT MEME PAS LE PRIX DU MEPRIS ET DE LA RANCOEUR !!!
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
jeudi 11 décembre 2008
Bruxelle ......
Brussels urged to act over SNCF
By Guy Dinmore in Rome and Robert Wright in London
Published: December 11 2008 23:15 | Last updated: December 11 2008 23:15
The once-cosy world of European state-owned railways was given a jolt on Thursday as Italy revealed it had teamed up with Germany’s Deutsche Bahn to press the European Commission to act against what they saw as unfair competition and fully liberalise national passenger markets.
Mauro Moretti, chief executive of Italy’s state-owned Ferrovie dello Stato, made it clear that the Italian-German initiative was aimed primarily at France’s SNCF, which he accused of unfair competition and obstruction. “This is our first action [against SNCF],” he told the Financial Times. “If there is not a positive answer we can consider other steps.”
EDITOR’S CHOICE
Tensions high between rail operators
Their action follows raids by the French competition authorities last month against SNCF.
It said it would co-operate fully with the inquiries about the openness of the rail freight market, saying it was “playing the game fairly”.
SNCF also rejected D Bahn’s and Ferrovie’s accusations, pointing out that since its rail freight market started deregulating in 2005, private competitors had taken 8 per cent of the market – a point it said took 10 years to be reached in Germany.
The largest competitor to SNCF in France is D Bahn’s Euro Cargo Rail division. “The French market is open,” SNCF said.
Mr Moretti and Hartmut Mehdorn, chief executive of D Bahn, wrote a joint letter to Antonio Tajani, European transport commissioner, last month asserting that European law required the opening of national passenger markets where train companies of one country could freely operate in another. They proposed setting January 1 2012 as a starting date.
Italy, Germany, Denmark and the UK had liberalised their markets, the letter said, but others had not, so creating “a very negative impact in terms of fair competition and reciprocity”.
The proposed move would be in addition to the liberalisation of international passenger traffic already due to come into force on January 1 2010. International rail freight traffic was liberalised in 2003, while all European countries’ rail freight markets have been open since 2006.
Mr Moretti said last April he had asked SNCF for terms governing Italy’s cross-border ambitions and was told he would be informed by the end of the year.
SNCF has taken a 20 per cent stake in an Italian venture, NTV, which plans to launch Europe’s first privately operated high-speed train service in 2011.
Copyright The Financial Times Limited 2008
By Guy Dinmore in Rome and Robert Wright in London
Published: December 11 2008 23:15 | Last updated: December 11 2008 23:15
The once-cosy world of European state-owned railways was given a jolt on Thursday as Italy revealed it had teamed up with Germany’s Deutsche Bahn to press the European Commission to act against what they saw as unfair competition and fully liberalise national passenger markets.
Mauro Moretti, chief executive of Italy’s state-owned Ferrovie dello Stato, made it clear that the Italian-German initiative was aimed primarily at France’s SNCF, which he accused of unfair competition and obstruction. “This is our first action [against SNCF],” he told the Financial Times. “If there is not a positive answer we can consider other steps.”
EDITOR’S CHOICE
Tensions high between rail operators
Their action follows raids by the French competition authorities last month against SNCF.
It said it would co-operate fully with the inquiries about the openness of the rail freight market, saying it was “playing the game fairly”.
SNCF also rejected D Bahn’s and Ferrovie’s accusations, pointing out that since its rail freight market started deregulating in 2005, private competitors had taken 8 per cent of the market – a point it said took 10 years to be reached in Germany.
The largest competitor to SNCF in France is D Bahn’s Euro Cargo Rail division. “The French market is open,” SNCF said.
Mr Moretti and Hartmut Mehdorn, chief executive of D Bahn, wrote a joint letter to Antonio Tajani, European transport commissioner, last month asserting that European law required the opening of national passenger markets where train companies of one country could freely operate in another. They proposed setting January 1 2012 as a starting date.
Italy, Germany, Denmark and the UK had liberalised their markets, the letter said, but others had not, so creating “a very negative impact in terms of fair competition and reciprocity”.
The proposed move would be in addition to the liberalisation of international passenger traffic already due to come into force on January 1 2010. International rail freight traffic was liberalised in 2003, while all European countries’ rail freight markets have been open since 2006.
Mr Moretti said last April he had asked SNCF for terms governing Italy’s cross-border ambitions and was told he would be informed by the end of the year.
SNCF has taken a 20 per cent stake in an Italian venture, NTV, which plans to launch Europe’s first privately operated high-speed train service in 2011.
Copyright The Financial Times Limited 2008
mercredi 3 décembre 2008
POUR SE LAVER LES MAINS, FAUT DE L'EAU ET DU SAVON !
et il n'y en a pas toujours dans les trains, malheureusement (TGV compris, d'ailleurs !!)
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
Maladie du rat gare Saint-Lazare à Paris: un agent contaminé PARIS -
Un agent de la SNCF a été contaminé par la leptospirose, ou maladie du rat, à la gare Saint-Lazare à Paris, a-t-on appris auprès de la direction de la SNCF qui réunit mercredi un comité d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail (CHSCT) extraordinaire sur le sujet.
"Un agent a bien été contaminé par la leptospirose" a déclaré un porte-parole de la direction régionale de Paris Saint-Lazare à l'AFP, confirmant une information parue dans le Parisien mercredi.
"Un CHSCT extraordinaire se tiendra ce soir", a-t-il ajouté, en indiquant que la SNCF prenait le problème "à bras le corps" et prévoyait de "lancer une campagne de sensibilisation interne sur le respect des règles d'hygiène de base (lavage des mains régulier etc), et proposer aux agents, s'ils ont le moindre symptôme, de ne pas hésiter à consulter le médecin du travail".
"On incite les agents à ne pas attendre de symptômes supplémentaires s'ils ont la moindre fièvre", a-t-il ajouté.
La dernière campagne de dératisation gare Saint-Lazare (Paris IXè) a eu lieu dans la nuit du 20 au 21 novembre, la prochaine est prévue dans celle du 4 au 5 décembre, a ajouté la même source.
"Le bilan de la dératisation est positif, une inspection des services sanitaires de la Préfecture de police de Paris l'a confirmé lors d'une visite en journée le 29 octobre dernier; le phénomène est en train de s'estomper", a-t-il conclu.
Le syndicat Sud-rail de son côté a dénoncé les conditions de travail des agents de l'équipement de Saint-Lazare "de plus en plus déplorables". "Lorsqu'ils sont à genoux sur les voies pour effectuer des travaux de remplacements de rails, la nuit, les traverses sont sales, souillées par des excréments, et ils sont entourés par des rats", a déclaré un délégué Sud Rail à Saint-Lazare à l'AFP.
La leptospirose ou maladie du rat, parfois appelée "maladie des égoutiers" du fait de son mode de transmission, est une maladie infectieuse qui touche environ 300 personnes par an en France. Cette maladie est transmissible à l'homme par l'urine du rat.
Souvent bénigne, elle peut être mortelle dans 5 à 20% des cas, rappelle l'Institut Pasteur.
Des travaux de grande ampleur sont en cours à la gare Saint Lazare à Paris qui verra son bâtiment historique remis à neuf d'ici trois ans, ce qui expliquerait la raison pour laquelle les rats pullulent dans l'établissement, précise la SNCF.
(©AFP / 03 décembre 2008 13h05)
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
Maladie du rat gare Saint-Lazare à Paris: un agent contaminé PARIS -
Un agent de la SNCF a été contaminé par la leptospirose, ou maladie du rat, à la gare Saint-Lazare à Paris, a-t-on appris auprès de la direction de la SNCF qui réunit mercredi un comité d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail (CHSCT) extraordinaire sur le sujet.
"Un agent a bien été contaminé par la leptospirose" a déclaré un porte-parole de la direction régionale de Paris Saint-Lazare à l'AFP, confirmant une information parue dans le Parisien mercredi.
"Un CHSCT extraordinaire se tiendra ce soir", a-t-il ajouté, en indiquant que la SNCF prenait le problème "à bras le corps" et prévoyait de "lancer une campagne de sensibilisation interne sur le respect des règles d'hygiène de base (lavage des mains régulier etc), et proposer aux agents, s'ils ont le moindre symptôme, de ne pas hésiter à consulter le médecin du travail".
"On incite les agents à ne pas attendre de symptômes supplémentaires s'ils ont la moindre fièvre", a-t-il ajouté.
La dernière campagne de dératisation gare Saint-Lazare (Paris IXè) a eu lieu dans la nuit du 20 au 21 novembre, la prochaine est prévue dans celle du 4 au 5 décembre, a ajouté la même source.
"Le bilan de la dératisation est positif, une inspection des services sanitaires de la Préfecture de police de Paris l'a confirmé lors d'une visite en journée le 29 octobre dernier; le phénomène est en train de s'estomper", a-t-il conclu.
Le syndicat Sud-rail de son côté a dénoncé les conditions de travail des agents de l'équipement de Saint-Lazare "de plus en plus déplorables". "Lorsqu'ils sont à genoux sur les voies pour effectuer des travaux de remplacements de rails, la nuit, les traverses sont sales, souillées par des excréments, et ils sont entourés par des rats", a déclaré un délégué Sud Rail à Saint-Lazare à l'AFP.
La leptospirose ou maladie du rat, parfois appelée "maladie des égoutiers" du fait de son mode de transmission, est une maladie infectieuse qui touche environ 300 personnes par an en France. Cette maladie est transmissible à l'homme par l'urine du rat.
Souvent bénigne, elle peut être mortelle dans 5 à 20% des cas, rappelle l'Institut Pasteur.
Des travaux de grande ampleur sont en cours à la gare Saint Lazare à Paris qui verra son bâtiment historique remis à neuf d'ici trois ans, ce qui expliquerait la raison pour laquelle les rats pullulent dans l'établissement, précise la SNCF.
(©AFP / 03 décembre 2008 13h05)
Inscription à :
Articles (Atom)
Articles
