jeudi 8 janvier 2009
Tarifs SNCF
Hausse à grande vitesse
Ce sera donc +3,5 % en moyenne sur les prix des billets du TGV à partir du 13 janvier prochain. Une augmentation qui, selon les liaisons, cache sûrement de fortes disparités. Une hausse que la SNCF justifie par un alourdissement de ses charges et la nécessité d'opérer d'importants investissements. Mais, au final, la facture est essentiellement répercutée sur l'usager alors que, selon nos informations, la SNCF réalise une marge très confortable de 25 % sur chaque billet de TGV vendu...
La SNCF avait préparé le terrain depuis longtemps. Elle annonçait une augmentation très sensible du prix des billets des TGV pour le début de l'année, période au cours de laquelle ils sont traditionnellement revus. Finalement ce sera 3,5 % « en moyenne », à compter du 13 janvier. Cela aurait pu être pire, certains redoutant qu'elle soit de 5 % au regard, notamment, de la hausse du prix des péages imposés à la SNCF par RFF (Réseau ferré de France), l'établissement public propriétaire des voies.
Mais, 3,5 % de plus, décidé dans une période de forte tension sur le pouvoir d'achat, c'est aussi plus que l'inflation enregistrée au cours des 12 derniers mois (+1,6 % de novembre à novembre). Dans son communiqué, la SNCF donne quelques exemples d'évolutions de tarifs (loisir seconde classe, en période normale)... évidemment modérées par rapport à la hausse moyenne annoncée : 38,90 contre 37,60 euros pour Paris-Lille (+3,3 %), 63 contre 61 euros pour Paris-Lyon (+3,2 %), 80,90 contre 78,20 euros pour Paris-Marseille (+3,3 %)... Elle se garde bien, en revanche, d'évoquer les liaisons qui augmentent le plus et... s'avèrent difficiles à dégoter. La partie réservation du site Internet de la SNCF était en effet hors service les 6 et 7 janvier, lorsque nous avons tenté d'opérer certaines vérifications sur d'autres parcours comme Marseille-Lille, Nantes-Lyon ou encore Paris-Nancy.
En 2007, la SNCF a réalisé 1 milliard d'euros de bénéfice pour un chiffre d'affaires de 17,4 milliards d'euros. De bons résultats essentiellement produits par le TGV, devenu la véritable vache à lait de l'entreprise ferroviaire. De quoi bien préparer l'ouverture à la concurrence de la branche voyageurs à partir de 2010. « À ce moment-là, pour contrer les nouveaux arrivants, vous verrez que la SNCF sera plus modérée dans ses hausses, commente un haut responsable de RFF, très attentif à toutes ces questions de tarification. Et cela ne la mettra pas en péril. Certes, les charges qu'elle a à supporter sont devenues plus lourdes. Mais elle a de la réserve pour manoeuvrer : elle réalise 25 % de marge sur un billet TGV. » Pour le moins confortable, donc : sur un billet vendu 100 euros, la SNCF se garde 25 euros. En d'autres termes, l'effort nécessaire pour financer les investissements programmés cette année (740 millions d'euros) par la société nationale sera donc essentiellement supporté par les usagers du train.
jeudi 8 janvier 2009
dimanche 4 janvier 2009
LE MYTHE DU "TOUT TGV" VA T IL DETRUIRE LE RAIL FRANCAIS ?
SNCF : Echange Lignes à Haute Vitesse contre hausse du prix des billets...
http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html
La modernisation du réseau SNCF, et notamment la construction de lignes à grande vitesse (LGV), devrait entraîner une hausse du prix des tarifs. Guillaume Pepy, le président de l'entreprise publique, s'est confié aujourd'hui à Libération... Ce week-end, Le Monde consacrait justement un article à voyages-sncf.com, un site qui suscite les passions...
SNCF TGV train « Un seul kilomètre de LGV [Ligne à Grande Vitesse] coûte 15 à 20 millions d'euros ! Il sera financé par le contribuable et le voyageur... Demain, vous serez à Bordeaux en deux heures » a fait savoir le président de la SNCF au journal Libération. Aujourd'hui même, Monsieur Pepy doit présenter au CA de son entreprise publique un plan pour doubler les résultats de la SNCF en 4 ans et augmenter de 50% son chiffre d'affaires. Les investissements de la SNCF devraient passer, l'an prochain de 2,1 à 2,2 milliards d'euros.
La hausse des tarifs de la compagnie suscitera-t-elle les passions comme le font les déboires du site voyages-sncf.com, à tel point que Le Monde y a consacré, dans sa rubrique « Technologie » un article le 13 décembre dernier ? « On ne nous pardonne rien, tant les relations entre les Français et la SNCF sont empreintes d'émotion » y expliquait la responsable de communication du site, Samira Chakkaf qui rappelle, face aux critiques des utilisateurs (pour lire l'article du Monde, cliquez ici) que le site n'est pas le site de la SNCF directement, il est géré par une SA filiale à 100% de la SNCF. Un des ses collègues rappelle que voyages-sncf.com, opérationnel depuis 1999, vend « deux fois plus de billets en ligne que n'importe quelle autre compagnie européenne ».
Pour Libé, M. Pepy se voulait rassurant, il a réitéré ses engagements, pris en octobre dernier, de en matière de simplification de la tarification: « le vendeur proposera trois tarifs. Le tarif pro service compris pour la clientèle professionnelle, le tarif loisir , c'est-à-dire le prix du jour en fonction du remplissage du train, et le prix de la promotion en cours ». A partir de cette semaine, sur le site comme sur les guides, seront affichés, pour plus de 80 destinations, le prix le plus bas, le prix le plus élevé et celui du jour du départ.
QUESTION : LA POURSUITE DU MYTHE DE LA GRANDE VITESSE VA T ELLE ENGLOUTIR TOUT LE SYTEME DU "RAIL FRANCAIS" ?
UN CONSEIL DE BON SENS A NOS GOUVERNANTS ET DIRIGEANTS : GARDEZ LES PIEDS SUR TERRE. CONSTRUIRE, DEVELOPPER ..... OUI BIEN SUR !!!! MAIS D'ABORD, NE PAS FAIRE L'ENFANT "GATTE" NE PAS JETER, NE PAS CASSER "BETEMENT" CE QUI MARCHE, COUTE FINALEMENT PEU CHER, ET EST UTILE AUX "GENS SIMPLES", AUX REGIONS EXCENTREES ET ISOLEES ET, EN DEFINITIVE, AU PAYS.
Quand comprendront-ils enfin ?
http://jesigne.fr/sauvonsletraindenuitreimsnice
http://www.en3mots.com/article-sncf--echange-lignes-a-haute-vitesse-contre-hausse-du-prix-des-billets-24897.html
La modernisation du réseau SNCF, et notamment la construction de lignes à grande vitesse (LGV), devrait entraîner une hausse du prix des tarifs. Guillaume Pepy, le président de l'entreprise publique, s'est confié aujourd'hui à Libération... Ce week-end, Le Monde consacrait justement un article à voyages-sncf.com, un site qui suscite les passions...
SNCF TGV train « Un seul kilomètre de LGV [Ligne à Grande Vitesse] coûte 15 à 20 millions d'euros ! Il sera financé par le contribuable et le voyageur... Demain, vous serez à Bordeaux en deux heures » a fait savoir le président de la SNCF au journal Libération. Aujourd'hui même, Monsieur Pepy doit présenter au CA de son entreprise publique un plan pour doubler les résultats de la SNCF en 4 ans et augmenter de 50% son chiffre d'affaires. Les investissements de la SNCF devraient passer, l'an prochain de 2,1 à 2,2 milliards d'euros.
La hausse des tarifs de la compagnie suscitera-t-elle les passions comme le font les déboires du site voyages-sncf.com, à tel point que Le Monde y a consacré, dans sa rubrique « Technologie » un article le 13 décembre dernier ? « On ne nous pardonne rien, tant les relations entre les Français et la SNCF sont empreintes d'émotion » y expliquait la responsable de communication du site, Samira Chakkaf qui rappelle, face aux critiques des utilisateurs (pour lire l'article du Monde, cliquez ici) que le site n'est pas le site de la SNCF directement, il est géré par une SA filiale à 100% de la SNCF. Un des ses collègues rappelle que voyages-sncf.com, opérationnel depuis 1999, vend « deux fois plus de billets en ligne que n'importe quelle autre compagnie européenne ».
Pour Libé, M. Pepy se voulait rassurant, il a réitéré ses engagements, pris en octobre dernier, de en matière de simplification de la tarification: « le vendeur proposera trois tarifs. Le tarif pro service compris pour la clientèle professionnelle, le tarif loisir , c'est-à-dire le prix du jour en fonction du remplissage du train, et le prix de la promotion en cours ». A partir de cette semaine, sur le site comme sur les guides, seront affichés, pour plus de 80 destinations, le prix le plus bas, le prix le plus élevé et celui du jour du départ.
QUESTION : LA POURSUITE DU MYTHE DE LA GRANDE VITESSE VA T ELLE ENGLOUTIR TOUT LE SYTEME DU "RAIL FRANCAIS" ?
UN CONSEIL DE BON SENS A NOS GOUVERNANTS ET DIRIGEANTS : GARDEZ LES PIEDS SUR TERRE. CONSTRUIRE, DEVELOPPER ..... OUI BIEN SUR !!!! MAIS D'ABORD, NE PAS FAIRE L'ENFANT "GATTE" NE PAS JETER, NE PAS CASSER "BETEMENT" CE QUI MARCHE, COUTE FINALEMENT PEU CHER, ET EST UTILE AUX "GENS SIMPLES", AUX REGIONS EXCENTREES ET ISOLEES ET, EN DEFINITIVE, AU PAYS.
Quand comprendront-ils enfin ?
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vendredi 2 janvier 2009
ET SI ON COMMENCAIT PAR NE PAS CASSER ?
La SNCF, locomotive du plan de relance
La SNCF va investir 700 millions d'euros de plus entre 2009 et 2010.
La SNCF va servir de locomotive au plan de relance de l'économie. En effet, la SNCF va investir 700 millions d'euros supplémentaires entre 2009 et 2010 dans le cadre du plan de 26 milliards d'euros présenté le 4 décembre. C'est ce qu'a annoncé vendredi 2 janvier le Premier ministre François Fillon.
"On a donné des instructions aux entreprises publiques pour qu'elles investissent plus: 700 millions pour le ferroviaire d'investissements supplémentaires", a le premier ministre déclaré lors d'une visite au Technicentre de Pantin (Seine-Saint-Denis) où sont entretenues les rames du TGV-Est. François Fillon a évoqué "la rénovation des voies, la rénovation des gares, l'achat de nouvelles rames". Il a souligné la "responsabilité particulière" des entreprises publiques dans la réussite du plan de 26 milliards d'euros. Ce plan prévoit notamment un effort d'investissement de 4 milliards d'euros de la part des entreprises publiques.
Matignon a ensuite précisé que le surcroît d'investissement serait, pour la SNCF, de 400 millions d'euros en 2009 et 300 millions en 2010. Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, avait auparavant évoqué "400 millions de plus sur deux ans". Le transporteur ferroviaire, a détaillé son président, recevra ainsi 15 nouvelles rames de TGV en 2009, au lieu de 11 prévues. Un effort comparable sera appliqué au matériel TER et Transilien (Ile-de-France). La SNCF lancera aussi "des travaux en plus dans les gares" et pour améliorer son bilan environnemental.
L'entreprise va également embaucher en 2009 "près de 8.000 personnes", à la fois dans l'établissement public et dans ses filiales, qui représentent ensemble un effectif de quelques 220.000 salariés. Près de 4.500 personnes seront recrutées à la SNCF elle-même. Parmi elles, de 1.000 à 1.500 cheminots seront embauchés parmi des chômeurs venus d'autres secteurs industriels, notamment l'automobile.
E24 avec AFP
AVANT DE DEPENSER PLUS -cf l'augmentation effrayante du déficit de la France-, NE PAS CASSER CE QUI MARCHE ....
CE SERAIT PLUS LOGIQUE, PLUS RATIONNEL, PLUS ECOLOGIQUE .... PLUS ECONOMIQUE AUSSI !!!
Quand comprendront-ils enfin ?
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